Contact Us

এটি ৪০ মিলিয়ন ডলার তহবিল বাড়াতে চাইছে বলে জানা গেছে। এটি বিশ্বব্যাংক সহ এখন পর্যন্ত $ 20 মিলিয়ন সংগ্রহ করেছে। ট্র্যাক্সকন-এর মতে, মার্চ 2018 এর শেষ রাউন্ডের লিথিয়ামটির মূল্য $ 50 মিলিয়ন হয়েছিল, এটি ক্যাব এগ্রিগেটর ওলা’র ইভি ইউনিট, ওলা ইলেকট্রিকের পরে ভারতের ইভি স্পেসের মধ্যে পঞ্চম সর্বাধিক মূল্যবান সংস্থা হিসাবে পরিণত হয়েছে; স্কুটার প্রস্তুতকারীরা অ্যাথার এনার্জি এবং হিরো ইলেকট্রিক; এবং থ্রি-হুইলারের নির্মাতা স্মার্টই।

যদিও প্রসারণটি লিথিয়ামের অ্যাকিলিস হিল হতে পারে।

“কেউ সবুজ কিনে না”

ভারতে স্কে ইভিগুলি রোল করার প্রায় প্রতিটি প্রচেষ্টাই ব্যর্থ হয়েছে বা চুপচাপ পরিত্যাগ করা হয়েছে, এম ও এম এর সাথে অংশীদারিত্বের সাথে ওলার পাইলট সহ। সরকারের ফেমে স্কিমটি হতাশার বিষয়: 2019 এপ্রিল-অক্টোবর এর মধ্যে ভারতে কেবল 1,071 বৈদ্যুতিন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, মোট গাড়ি বিক্রির মজাদার 0.07%। এটি লিথিয়ামকেও ধীর করে দিয়েছে। 2016 সালে, এটি 2020 সালের মধ্যে 6,000 গাড়ি বহরের পূর্বাভাস করেছিল fore

তারপরে নিয়মিত বিক্রেতাদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা রয়েছে, যারা এমএন্ডএম ইউনিট মাহিন্দ্রা লজিস্টিকস, পুনে ভিত্তিক রুটমেটিকস এবং বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক মুভ-ইন-সিঙ্কের সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়েছেন। এই সংস্থাগুলির লজিস্টিক সফ্টওয়্যারটি সর্বোত্তম রুট ধরে প্রতিটি ভ্রমণের পরিকল্পনা করতে সহায়তা করে। তাদের সম্পদ-লাইট মডেল তাদেরকে সংগঠিতদের একটি সম্পূর্ণ লজিস্টিক প্যাকেজ সরবরাহ করতে অসংগঠিত বাজারের খেলোয়াড়দের দড়িতে সহায়তা করেছে – হাজার হাজার কর্মচারী সহ বৃহত্তর সংস্থাগুলির জন্য একটি শক্তিশালী আলোচনার পয়েন্ট।

এবং যদি এটি পর্যাপ্ত না হত তবে লিথিয়ামের সম্পদ-ভারী মডেলটিও একটি অসুবিধা। কেবলমাত্র ইভি বিক্রয় কম এবং চার্জিং অবকাঠামোগত অভাবের কারণে নয়, কারণ একটি ইভি গাড়ি কেনার প্রাথমিক ব্যয় অর্থনীতিতে ক্র্যাক করা শক্ত করে তোলে।

লিথিয়ামের যে সমস্যা নেই তা হ’ল একটি সম্ভাব্য ক্লায়েন্ট বেস। একা বেঙ্গালুরু এবং হায়দ্রাবাদের আইটি-হাবগুলিতে কয়েক হাজার সংস্থাগুলি রয়েছে যারা হাজার হাজার কর্মচারী চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে। উইপ্রো এবং গুগল ছাড়াও, লিথিয়ামের ৩০ টি ক্লায়েন্টের মধ্যে অন্যান্য মার্কি নাম যেমন অ্যাকসেন্টার, ক্রেডিট স্যুইস এবং বার্কলেস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

কিন্তু, কর্পোরেশনগুলির চান হিসাবে, তারা টেকসই সবুজের চেয়ে সবুজ টাকার সবুজকে পছন্দ করে।

“কেউ সবুজ কিনে না। দুর্ভাগ্যক্রমে, সবুজ হওয়ার কারণে কেউ বৈদ্যুতিক যানবাহন কিনে না, “মিশ্র বলেছেন,” এটি ব্যয় সম্পর্কে সমস্ত কিছু। টেকসই আমাদের জন্য একটি উপজাত ছিল ”

একটি ডিজেল গাড়ি চালনার ব্যয় বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানোর চেয়ে চারগুণ বেশি, অর্থনীতির আকর্ষণীয় করে তোলে। তবে একবার যখন কোনও ইভি কেনার জন্য ব্যয় হয় তবে গণিত জটিল হয়ে যায়।

এটি লিথিয়ামের জন্য একটি সমস্যা তৈরি করে, যা হয় এটির মালিকানাধীন বা এর সমস্ত ১১,০০০ গাড়ি লিজ করেছে। গাড়িটি স্বল্প চলমান ব্যয়ে মাসিক ফিনান্সিং ব্যয় বা সমমানের মাসিক কিস্তিতে (ইএমআই) যুক্ত করুন, এবং হঠাৎ ইভিগুলি আর প্রতিশ্রুতিযুক্ত দেখায় না। বেঙ্গালুরুতে একটি ইভেরিটোর অন-রোডের দাম প্রায় 13 লক্ষ রুপি (18,380 ডলার), যখন একটি টয়োটা ইটিওস (একটি সাধারন নিয়মিত ক্যাব) এর দাম প্রায় 9.24 লক্ষ (, 13,060)।

এই দামগুলির উপর ভিত্তি করে, একটি ইভি গাড়ীর ইএমআই 33,605 রুপি (475 ডলার) এবং ডিজেল গাড়ির জন্য 23,885 ($ 337) টাকা। একটি ইভির চলমান ব্যয় 5,775 রুপি (81 ডলার), এবং ডিজেল গাড়িটির জন্য 24,754 ($ 350) টাকা, ধরে নেওয়া ধরে যে প্রতিটি গাড়ি প্রতি মাসে 22 দিনের জন্য 250 কিমি চালিত হয়। এটি একটি ইভিতে মোট মাসিক ব্যয় প্রায় 39,380 রুপি (556 ডলার) এবং ডিজেল গাড়ির জন্য 48,639 ($ 687 ডলার) নিয়ে আসে। কেউ যদি কেবল জ্বালানী ব্যয় বিবেচনা করে তবে পার্থক্যটির চেয়ে প্রায় 23% পার্থক্য।

এর অর্থ হল যে নিয়মিত বিক্রেতার কাছে লিথিয়ামকে তার সম্পদ আরও ঘামতে হবে – 24 ঘন্টা গাড়ি চালানোর জন্য শিফটে ড্রাইভার নিয়োগ দিয়ে। যে কারণে একটি লিথিয়াম ক্যাব প্রতিদিন প্রায় 300 কিলোমিটার চালিত হয়, যখন একটি ডিজেল ক্যাব গড়ে প্রায় 130 কিলোমিটার জুড়ে।

কেবলমাত্র এই অবিচ্ছিন্ন চক্রটিই লিথিয়ামকে তার আর্থিক বোঝা বিবেচনা করে এর মডেলটির অর্থনৈতিক ধারণা তৈরি করতে সহায়তা করে। মিশ্র স্বীকার করেছেন যে মাসিক কিস্তিগুলি লিথিয়ামের বৃহত্তম ব্যয়।

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে মার্চ 2019 শেষ হওয়া আর্থিক বছরে লিথিয়ামের লোকসান প্রায় তিনগুণ বেড়েছে, এক বছর আগে ৪.১ কোটি ($ ৫,,৯,6০০) ডলার থেকে। এটি আয় সত্ত্বেও প্রায় ৪২% বৃদ্ধি পেয়ে ৪১.৮ কোটি রুপি (৫.৯ মিলিয়ন ডলার) হয়েছে। তবে চার্জিং হাবগুলি স্থাপনের কারণে ক্ষতির মূল কারণ ব্যয় হয়েছিল, মিশ্র বিবরণ না দিয়ে বলেছিলেন।

ক্রমবর্ধমান ব্যথা

কেবলমাত্র তার সম্পদকে সর্বাধিক ঘামিয়ে ফেলে এমনকি লিথিয়াম বাজারকে আন্ডারকাট করতে সক্ষম হওয়া সত্ত্বেও স্কেল করতে বা মুনাফা অর্জন করতে সক্ষম না হওয়ার দুটি প্রধান কারণ রয়েছে।

একটি সাধারণ লিথিয়াম ক্যাব, একটি ই 2 ও এর ড্রাইভার দ্য কেনকে বলেছিল, সকাল 8 টা থেকে শুরু হয় এবং সকাল 8 টা অবধি চলে। তার ই 2 ও চার্জ 90-কিলোমিটার-এর চার্জ রয়েছে এবং গাড়িটি রিচার্জ করার জন্য তার ট্রিপগুলি দিনের ভ্রমণের সময়সূচীতে বেকড রয়েছে। তাঁর প্রথম চার্জিং হলট প্রায় 1 পিএম। এবং প্রায় তিন ঘন্টা সময় নেয়, যার মধ্যে তার বিরতি ছিল। তিনি আবার বিকেল চারটায় শুরু করেন এবং অন্য রিচার্জের চার ঘন্টা পরে পরবর্তী ড্রাইভারের হাতে দেয়, এই সময়ের মধ্যে গাড়িটি ইতিমধ্যে 180 কিলোমিটারের কাছাকাছি ভ্রমণ করেছে। পরবর্তী ড্রাইভার একই ধরণের চক্র অনুসরণ করে।